Az autó Mo-on újonnan 0km-esen lett forgalomba helyezve 6 személyesnek vizsgáztatva, egyedi rendelésre gyártva sport kivitelben, ami az első-hátsó lökhárító és a hűtőmaszk színre fújását is jelenti. Minden extrát tartalmaz, amit kérni lehetett bele új korában. A Laremie felszereltségen túl, ami magába foglalja a motorosan állítható fűthető velúr betétes hímzett üléseket az Infinity hangrendszert a tetőkárpitba integrált computert. Gyárilag került beépítésre az első ülések fej támláiba egy DVD lejátszós monitor, amiket később Sony márkájúra cseréltettem így játékkonzolokkal is használhatóak. A kormányról vezérelhető navigációs fejegység isgyári extraként lett bele kérve, ami tökéletesen működik a teljes európai térképpel. Összesen 4db monitor található az autóban. Kettő a fejtámlákban egy, amit az utas oldalra lehet rögzíteni és egy, ami a vissza pillantó-tolatókamera és a DVD monitorja is egyben. A Dodge emblémával ellátott gyári plató bélés is külön extraként lehetett rendelni hozzá. Heavy Duty kivitelben gyártották, ami pl. 7cm-es gyári kialakítású emelést és erősített első-hátsó hidat és differenciál művet jelent. Található benne egy elektromosan két fokozatban is kapcsolható differenciálmű zár is. Lehetett rendelni hozzá sötétített és nyitható oldalsó ablakokkal kialakított LEER márkájú-ami a legjobb minőséget képviselő gyártó-színre fújt plató borító felépítményt is. Az autó B jogosítvánnyal vezethető 6 személy szállítására van vizsgáztatva. A gépjármű makulátlan műszaki és esztétikai állapotban van. Kompromisszumoktól mentes teljes műszaki és esztétikai automataváltó felújítást kapott. Ekkor beépítésre került egy hidraulika átalakító kit és egy nyomásszabályzó szelep amit a kormányműhöz hasonlóan, módosításként adott ki a gyártó az autó váltójában. Ezáltal a váltások felfelé és lefelé is gyorsabban és pontosabban történnek. Az autó osztóműve is teljesen fel lett újítva a váltóval egyidőben mind műszaki mind esztétikai tartalmát illetően.

A 190cm hosszú platón 2db EUR szabvány szerinti raklap kényelmesen elfér. A Cummins diesel motor a világ legmegbízhatóbb diesel motorja amennyiben karban van tartva és gyári alkatrészekkel illetve olajjal van szervizelve, így gond nélkül elmegy 1 millió km-t is. Soros 6 hengeres 5.9L –es 24V-es 325LE-s és 1600 fordulaton 830Nm a nyomatéka. Hivatalosan a gyári adatok szerint, vontatható vele 8100kg és 1600kg-ot képes szállítani így összesen majd 10tonnát képes mozgatni. A szervizelése mindig a gyári Cummins motorolajjal és eredeti Chrysler (Mopar) szűrőkkel történt most is az van bene, ami nem rég lett cserélve. Pár ezer km-el ezelőtt átesett egy teljes műszaki felújításon. Szó szerint minden kopó alkatrész ki lett cserélve gyári Mopar alkatrészekre.

Az összes gömbfej, 4db lengéscsillapító, összes féktárcsa, és fékbetét, minden szilent, porvédő gumiharang, kormány összekötő lengéscsillapító, összes kardánkereszt, automata váltó olaj és szűrő, mindkét differenciálműben az olaj, féltengelyek ki lettek húzva felületkezelve a végeik a csapágyak és szimeringek kicserélve stb.

A gyárilag szerelt gyengébb minőségű kormányművet lecseréltem egy szintén gyári, de már újratervezett és feljavított, erősített kivitelű kormányműre melyet a Chrysler hozott ki 2008-ban miután sok panasz volt az eredetileg szerelt gyengébb minőségű kormányműre. Ezzel együtt le lett cserélve a kormány összekötő is a gömbfejekkel együtt egy újfajta kialakításúra, ami az erősített kormányműhöz illik.

Az első hátsó híd, csonkállványok, féknyergek, első spirálrogók, hátsó laprugók, a vonóhorog konzolja, az osztómű, az összes kardántengely fémtisztára való pucolása után horganyozva és fényezve lett. Ugyan ez igaz minden futómű alkatrészre, a hátsó lökhárítóra, az összes csavarra és tartó konzolra. A még hatékonyabb hűtés érdekében, ami csak extrém melegben és vontatási körülmények között jöhetne ki beépítésre került a klíma hűtője elé egy plusz hűtő ventillátor, hogy ezekben az extrém esetekben se kelljen nélkülözni a megszokott minőségű utastér hűtést. Ezzel együtt ki lett cserélve a viszkó kuplungja a teljes vezérlése a szíj, vízpumpa és a generátor is természetesen eredeti Chrysler alkatrészekre a vízhűtője kiszedve és kitakarítva.

Az autóban ritkának mondható 351 Windsor motor van. Ebben az évjáratban különösen jól eltalálták az ülés pozíciót a kormányoszlop ill. a kormánykerék elhelyezkedéséhez képest. Még egy magasabb ember számára is kényelmes az egyik legnagyobb élményt adó és legvezethetőbb old timer  amit valaha vezettem. Brutális hanggal és menetdinamikával, ami mellé egy nagyon egyedi megjelenés párosul. 1969-ben ebből a Windsor motoros nyitott változatból 299824 darabot gyártottak emiatt ez ritkának mondható változat. Gyűjtőknek és befektetőknek is ajánlom.

A Cadillac mindig is egyet jelentett a luxussal és az eleganciával. Ez főként igaz az 1974-es Eldoradora. Ebben az autóban tökéletesen megvalósult mindez, amihez még egy nagy adag harmónia is párosult. Ezek összessége eredményezte azt, hogy több mint harminc év elteltével még mindig időtálló és szemet gyönyörködtető a formavilága a vonalvezetése és ámulatból ámulatba esünk, mikor az autó luxus felszereltségéről beszélünk. Ezelőtt harminc évvel már olyan extrákat szereltek az autóba, amit még egy mai felsőkategóriás cabrió is megirigyelne. Csodálatos élmény vezetni egy ekkora méretű tekintélyt parancsoló Cadillacat. A 8200cm3 motor pedig csak fokozza ezt az élményt a maga 400 lóerejével.

Vannak, akik vitatják, hogy 1967 volt a csúcsév az autógyártásban az izomkocsik korszaka idején. Függetlenül attól, hogy ez igaz-e vagy sem, egy dolog biztos; 1967-ben a nagy teljesítmény egy nagyméretű autóban gyorsan elavult elképzeléssé vált. Minden gyártó csökkentette a nagyobb motorok kisebb járművekben történő behelyezésére vonatkozó korlátozásait. Ennek az eredménye az lett, hogy a mega lóerős motorok kicsi, könnyű autókba kerültek be, amelyeket kisebb versenyeken könnyen el lehetett indítani. Ennek eredményeképpen volt néhány vevő, aki a nagy teljesítményű motorral ellátott nagyméretű vázszerkezetű autó ötletet vonzóbbnak találta, azonban ezeknek az igazi „vaskalaposoknak” a Chevrolet új, nagy teljesítményű opcióval bővítette a szabványos Impala Super Sportot - az SS 427-et. Ez az új lehetőség csak az Impala Super Sport kupéján és konvertibilis modelljein volt elérhető, amelyek az utolsó éveikben külön modelleké váltak az Impalák sorában. A szabványos Impala Supert Sport már nem hordozta magában azt a felvágást, amit addig élvezett, ma már inkább a luxusra és a jó megjelenésre helyezi a hangsúlyt a teljesítmény helyett. Az Impala SS modellek mással nem tudtak kitűni, mint a belső kárpitozásukkal az 1967-es Impala SS akár hathengeres motorral is rendelkezhetett, ez azonban nem volt vonzó azok számára, aki a maximális „bummot” akarták a járgányukban. Szóval megpróbálta visszaadni a sportos teljesítmény arculatát a Chevrolet az Impala Super Sportnak ezért bemutatta az SS 427-est. A Chevrolet szabályos gyártási opció (RPO) kódja a legújabb Super Sport számára a Z-24 volt, ezzel adták át a legújabb SS Impalákat. A 385 lóerős, 427 cubic inches V-8 motor, különleges formájú motorháztető, átdolgozott felfüggesztés elől stabilizátorral és az SS 427 emblémák sok helyen való elhelyezése biztosan képesek voltak kielégíteni a legigényesebb vásárlók étvágyát is. Ez a pompás példány egyike a 2124 db gyári eredeti SS 427-nek, melyet megkülönbözet az, hogy egyike annak a 100 db-nak amit automata váltóval és convetrible kivitelben valaha készült. Ez az autó teljesen felújított, és csak 59.080 mérföld van benne. Az autó gyári extrákkal teljesen felszerelt; TH400 automata váltó, dönthető fa kormány, fordulatszámmérő és egyéb mérőműszerek, AM-FM 8-Track sztereó rádió, elektromos ülés, szervokormány, Comfortron automata légkondicionálás, elektromos ablakok, tempomat és még sok más. Együtt a lenyűgöző és klasszikus gyári Bolero piros színnel és a fehér gyöngyház belsővel, az egész csomag nem más, mint kiemelkedő. Ez egy Los Angeles-i gyártású autó, melynek sorozatszámában szerepel az „L” betű, az autó belsejében nincs beütött alvázszám, azonban azóta felfedezték, hogy az igazi SS 427 egyedi táblával speciális 4D kódot tartalmaz, ami egy ritka opciót jelöl. Vannak olyan fontos szerkezeti elemek is, amelyek csak egy SS427 kabrióba építettek be, és amelyet nem használtak más Impalákon. Ezt az SS 427-es Tom Dietz, Impala szakértő és történész vizsgálta és minősítette. Két tanúsítványa van: egy a legutóbbi tulajdonostól, és a másik egy privát detektívtől, aki az autók hitelességét igazolja úgy mint egy hitelességi tanúsítvány a Nickey Chicago, Inc. # 111860.

Hosszan tartó keresés után megtaláltuk a vevő álmát, amit még gyermek korában látott és azóta, sem felejtette el. Az eladó elmondása szerint az autó hányatott sorsú volt. Éveken keresztül állt az idő viszontagságainak kitéve, míg rá nem találtunk. Miután hazahoztuk legnagyobb meglepetésünkre pár napi munka után beindult és hosszú idő után újra a saját lábán közlekedett. Ezután kezdetét vette a felújítás ami három évig tartott. A PickUp egyben volt szerencsére nem próbálták felújítgatni az évek során, bár lemezmunka rengeteg volt rajta. Az eredeti és után gyártott alkatrészek beszerzése igazi kihívás volt, de nélkülözhetetlen ahhoz, hogy az autó a felújítás végére így álljon össze, ahogy látható. A munkában nagy örömünket leltük igazi élmény volt ezen az autón dolgozni.

Ezt az autót egy apuka megrendelésére hoztam, aki a lányát szerette volna meglepni ezzel a csodálatos ajándékkal. Az autó hazaérkezése közben a körülmények változására hivatkozva visszalépett az átvételtől, így most eladásra kerül. Kapott egy teljes külső fényezést, új króm felniket, új gumikat, új külső króm kiegészítőket és a futóművét sem hagyták érintetlenül. A motortér olajsártól és rozsdától mentes, ugyanez elmondható az autó fenéklemezéről is. Már csak a színe miatt sem egy mindennapi látvány és ezt fokozza még a brutális hang. Ezért ezt csak nem mindennapi embereknek ajánlom.

Az autó Californiából származik ott is lett elsőként forgalomba helyezve. Nincs rohadás sem a karosszéria elemeken, sem a fenéklemezen, sem a kerékjáratoknál, sem a nyúlványoknál csak felületi oxidáció. Az autót már a tengeren túlon elkezdték felújítani így rengeteg új alkatrész került beépítésre ülések, kárpitok, teljes műszerfal, kormány, a motort sem hagyták érintetlenül és újra is lett fényezve, új sárvédők gumik. Kitűnő vétel annak, aki nem szeretne belemerülni az amerikai veterán autók felújításának rejtelmes világába és nem szán rá annyi pénzt, mint amennyibe egy teljesen felújított autó kerül.

Erre az autóra véletlenül találtunk egy törött autókkal foglalkozó aukciós ház hirdetései között. Kívül belül szinte teljesen gyári állapotú kivéve a jobb hátsó sérült sárvédőt, ami miatt végül is eladósorba került. Hibátlan eredeti állapotú fenéklemez még gyári alvázvédelem látható rajta. Gazdag felszereltségü Mustang, a többi 67-eshez képest a karosszéria lejjebb van ültetve gyárilag, elöl tárcsafékes szervodobos fékrásegítéssel, szervokormánnyal és tökéletesen működő már - már lehibernáló klímával. Az első ülések úgynevezett delux ülések, melyek nem osztottak, hanem padülésként funkcionálnak extraként még egy biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető piros lámpa is megtalálható benne. Nagyon igényesen a gyári belsejét megtartva egy prémium minőségű hifi van beépítve, bár a dupla kipufogó rendszerből áradó hangorgia elfojtja bennünk az ingert, hogy bekapcsoljuk.

A legtöbb amerikai autót kedvelő ember szívét megdobogtatja egy nyitott 1968 Mustang. Vitathatatlan, hogy egy kultusz autóról van szó. A képeken látható autó a látszat ellenére teljes felújításra szorul. Ez kérésre megoldható. Ebben az esetben az autó fényezése a kárpit színe szabadon variálható egyéni ízlésre szabható. Amennyiben valakinek mégis így tetszik és csak minimális változtatásokat szeretne az is megoldható. Egy teljes felújítás kitűnő befektetés is lehet, ha valaki filmforgatásra vagy esküvőkre szeretné bérbe adni.

Mint a képeken látszik az autó teljes felújítása időközben megtörtént és a boldog tulajdonos legnagyobb megelégedésére át is lett adva.

1965 Április 7-én gyártották Atlantában egy Washington DC-ben élő megrendelő számára 6400ccm V8-as 4 torkú karburátorral, 4 sebességes váltóval, sötét türkizkék metál külső, halvány türkizkék műanyag és közép türkizkék padlókárpittal. Az ajtók és ülések fehér bőrhuzatot kaptak. Minden eredeti alkatrész megvan hozzá csak össze kell rakni, működik a motor az elektromos tető, de javításra szorulnak: az első két kerékjárati dob, padlózat, a hátsó két kerékjárati dob, máshol csak minimális rozsda van. Tartozik még hozzá egy különleges és ritka continental készlet, ami felszerelhető rá. Rengeteg új alkatrész is van az autóhoz, mint pl., benzintank, convertible top, gumikéderek, vízlehúzók, első-hátsó gyönyörű lökhárítók, 4db új biztonsági öv, padlókárpit stb. Forgalomba helyezhető, vámkezelt minden papírja megvan. Az autó motorja gyönyörű szépen és kiegyensúlyozottan jár, különösebb megbontást nem igényel, nem füstöl és nem eszi az olajat. A váltó rántás nélkül, észrevehetetlenül vált és a Fordokra jellemző módon nem dobálja a sebességeket, semmilyen javítást nem igényel. A futómű mellékzörejektől mentes, a szervókormány egy ujjas, a fékek teljes felújításon estek át a fék munkahengereken keresztül a fékcsöveken át a főfékhengerig. Az autó méreteit a képek nem tükrözik hűen de pl. egy felnőtt kerékpár kényelmesen elfér a csomagtartójában annak ellenére, hogy egy convertible autóról van szó. A karosszéria nem bővelkedik látványos design elemekkel. Nem akad meg az ember tekintete érdekes megoldásokon, de mégis gyönyörű az autó. Talán pont ez az egyszerűség az, ami még is ilyen látványossá és széppé teszi.

Az autó szinte minden apró részletre kiterjedő felújításon esett át, több tucat fényképpel dokumentálva így a nem látható helyeken történt felújítást is láthatóvá teszi pl: padlókárpit alatt, benzintank, stb. Az autó rengeteg új alkatrészt és kiegészítőt is kapott új gumikéderek, új vízlehúzók, új króm kiegészítők pl: külső ill. belső kilincsek, ablaktekerők, visszapillantók, váltókar, új kárpitokat, új króm felnik gumikkal, új műszerfal, új műszeregység, új fakormány. A vezető és utas oldalon is cserélve lett a fenéklemez, a laprugó köteg újra lett kovácsolva, a motor is és a vízpumpa is fel lett újítva, egy Edelbrock szívósor és egy Edelbrock 4 torkú karburátort is kapott, hátul új szintszabályzós 6cm-t emelhető ill. süllyeszthető lengéscsillapítók vannak. A fényezés világos metál-zöld, ami a gyári színéhez nagyon közel áll nincs gittelve és sehol nem rozsdásodik. Az autó komplett futóműve és a fékek darabjaira lettek szedve és fel lettek újítva horganyozva, szilentezve, fényezve új fém és gumi fékcsöveket kapott. Beszerelésre került egy új szervódobos főfékhenger a kényelmesebb vezethetőség érdekében. A dupla kipufogó rendszer hangja a tipikus és gyönyörű V8-as motor hangját ontja magából.

A Corvette első generációs Stingray kiadása 1963-ban jelent meg a piacon. Azóta ez az elnyűhetetlen megunhatatlan formavilág határozza meg a Corvette arculatát. 1968-ban jelenik meg a C3 Stingray, ami talán a legnépszerűbb típus volt. Ezt elsősorban a vonalvezetésének és a belső tér megnagyobbításának volt köszönhető. A kisebb kormánykerék beszerelése a második évben csak tovább növelte az amúgy is tomboló sikert. Egy évre rá átszabták az üléseket is kényelmesebb és karcsúbb formát alakítottak ki. Mindez a sok pozitív változás az általam eladásra kínált évjáratban megtalálható. Az autó klímás, 4 tárcsafékes szervó rásegítéssel, szervókormányos és a komfortérzetet növelik még az elektromos ablakok. Ez az autó minden tekintetben megelőzte a korát. A karosszéria üvegszálból készült, ami nem könnyítette meg a fényező dolgát. Mindennapi városi használatra is alkalmas, nem fárasztó a vezetése még hosszú úton sem.
Miután megérkezett az autó Amerikából egy alapos felújításon ment keresztül.A munka végeztével már az újdonsült gazdája is alig várta,hogy végre átvehesse és élvezhesse.
Az tulajdonos hat éven keresztül használta évszaktól és időjárási körülményektől függetlenül ami meglátszott rajta mikor felkínálta vissza vásárlásra az autót.
Miután meg tudtunk egyezni,elhoztuk és nekiláttunk az újbóli felújításnak ezért ismét az alapoktól kellett kezdenünk.
Ezúttal még mélyrehatóbb munkát kellett végeztünk mint az első alkalommal.
Felújítottuk többek között a teljes fék,futómű,vízhűtő,fűtés,villamosság és klíma rendszert.Az alvázat megtisztítottuk,lealapoztuk és újra fényeztük.Az összes csavart,konzolt,lengőkart,lap és spirál rugókat,kardántengelyeket,kormány összekötőt lehorganyoztuk.Azokat a gyári eredeti alkatrészeket amelyeken a króm bevonat sérült újra krómoztuk.Mindegyik karosszéria elemet üvegszálig vissza pucoltunk így az összes repedést,illesztési hézagot,eltört vagy kiszakadt rögzítési pontot újra kidolgoztunk üvegszálból.Ennek eredménye képen minimálisra tudtuk csökkenteni a felhasznált kit mennyiségét.Ekkor kapott egy zaj illetve hővédő szigetelést,új padló kárpitot és egy három pontos biztonsági övet is ami csak kevés Corvetteben található meg.A ponyvát és a tetőszerkezetet sem hagytuk ki a felújításból.A motort korszerűsítettük egy edelbrock szívósorral,hozzá illő Edelbrock karburátorral és egy elektromos gyújtással.A teljes kormányoszlop és a műszer egységek rendbetétele után a műszerfalat illetve a középkonzolt bőrrel vontuk be.A komplett ülésszerkezetek felújítása közben rendbe hoztuk az ülőlap alján lévő érintkezőket amik a biztonsági övek bekapcsolására figyelmeztet hang és fényjelzéssel.
Így az autó ismét teljesen új állapotában várja leendőbeli gazdáját.
Értéktartó és közkedvelt típus, befektetésnek is kiváló.

Amennyiben a Ford által gyártott veterán amerikai autókat egy tízes skálán kellene értékelni az 1965 Ford Thunderbird Convertible biztos, hogy az élmezőnyben végezne. A negyedik generációs Thunderbird talán a legszebbre sikerült forma. Erre az autóra különösen igaz az ami általában elmondható a veterán amerikai autókról, hogy vonalvezetésükkel, belső ergonómiai kialakításukkal és kényelmi felszereltségeikkel messze túlszárnyalták a korukat.

A 390 Big Block hatalmas teljesítményre képes a hangja a gyári kialakítású kipufogó rendszerrel páratlan. Kényelmes és nagyon jól vezethető. Vezetés közben kifejezetten jó érzés a visszajelző műszereket nézegetni a műszerfalon. Ez az autó minden tekintetben egy luxusautó ( personal luxury car ). A korabeli tervezőipar egyik kiemelkedő remekműve mely a mai napig megunhatatlan, sőt izgalmas, ami mindennapokra is tartogat valami új felfedeznivalót.

Ezt a negyedik generációs Lincolnt 1961-1969 között gyártották. Ez volt Kennedy elnök kedvenc autója. Volt egy speciális kiadása, amit róla neveztek el, ez volt a Kennedy limuzin. Az elnöki autó kódneve SS-100X. A dolog érdekessége, hogy ma ez a legkeresettebb és egyben legdrágább évjárat a negyedik generációs modellek közül, úgyhogy ebben az autóban valóban elnöknek érezheti magát az ember. 1963-ben összesen 31233 darabot adtak el a nyitott és a sedan változatból. Tehát minden szempontból különleges autóról beszélünk, ráadásul ez az autó egy igazi túlélő, amennyiben az újrafényezéstől eltekintünk, ami a gyári eredeti színére lett újrafújva és az újrakárpitozástól, ami egy használatban levő autó esetén teljesen elfogadható. Californiaban helyezték először forgalomba és ott is használták, amíg meg nem vettem. A fenéklemezen sehol nincs rozsdásodás nyoma. Az autó nem volt felújítgatva az évek során megtartotta a motortérben is az eredetiségét. A tető tökéletesen zár nem ázik be sehol. A krómok állapotát a fényképeken jól látni, bár a hifi utólagos beépítésű mégis a végtelenségig aprólékos és igényes módon került kialakításra.

Az autó felújítási állapotban van, ún. "project car". Minden mechanikus és elektromos berendezése jól működik, a szervókormány, kiváló az egyenes futása, a tárcsafék intenzív fékezésnél sem húz el, a fűtése izzasztóan jó, a futómű nem kopog nincs az az érzés mintha mindjárt ki akarna esni alóla, a motor szépen, egyenletesen és kiegyensúlyozottan jár, nem füstöl és nem kormol. Jól vezethető és jó az úttartása, kiszámíthatóan viselkedik a határon való autózáskor is, akár gumit füstölően akár kényelmesen autózva. Az autó Californiai így nincs szétrozsdásodva. Olyan vevő jelöltek érdeklődését várom, akik tudják mit jelent a teljes felújítás egy old timer esetében.